导读就在中国一些产品出口下降、国内消费者减少支出之际,中国的汽车正源源不断涌向世界市场。海外对中国制造廉价汽车的需求如此巨大,以至于缺乏运载它们的船舶成为外销最大障碍。
 
      就在中国一些产品出口下降、国内消费者减少支出之际,中国的汽车正源源不断涌向世界市场。海外对中国制造廉价汽车的需求如此巨大,以至于缺乏运载它们的船舶成为外销最大障碍。
 
 
      自俄乌冲突以来,中国车企在俄市场占据主导,纷纷用火车将汽车运往那里。这些车企还在东南亚、澳大利亚和墨西哥占据较大市场份额。由于阻碍中国向美国销售汽车的关税仍徘徊不去,中国车企准备大举进军欧洲市场——只要有足够多的汽车运输船。长江沿岸的造船厂正建造运输汽车的船队,这些船如同海上巨型停车场,每艘船一次能运载5000辆甚至更多汽车。
 
      如今中国家庭买车,越来越青睐国产品牌电动汽车。结果是中国消费者不再想要的大量燃油车被销往国外。经过多年质量提升和技术改进,中国汽车在本周举行的慕尼黑车展等活动中引发关注。中国汽车产业出口3年内翻两番,已超过日本成为第一大汽车出口国。在澳大利亚,中国车企销量超过韩国并在追赶日本。中国还迅速扩大对墨西哥和英国的出口,并开始向比利时和西班牙运送更多汽车,二者都拥有重要汽车卸货港,是通往其他欧盟成员国的门户。欧洲成为中国车企的主要目标市场。
 
      缺乏运输船阻碍了中国出口更多汽车。通用汽车印尼业务前总裁迈克尔·邓恩称:“他们正以比造船快得多的速度造车。”全球目前待造的170艘汽车运输船订单,几乎全都来自中国车企以及为其运输汽车的欧洲和新加坡海运公司。伦敦海运数据公司VesselsValue汽车运输船主管丹尼尔·纳什说,中国汽车出口热潮到来前,每年仅有4艘订单。
 
      在长江沿岸的造船厂内,数千名工人的叮咣干活声从黎明到深夜响个不停。这种忙碌在上周五的金陵造船厂尤其明显,工人们为新加坡东太平洋航运公司建造的两艘汽车运输船接近完工。焊工李察(音)说,他每天倒班12小时,午休2小时期间骑自行车回家吃饭。每到晚上,整个船厂灯火通明。
 
      建造更多运输船的好处显而易见。纳什说,车企租用汽车运输船的日均费用已从两年前的1.6万美元飙升至10.5万美元。比亚迪正(委托)建造6艘大型汽车运输船,其中多数将在未来3年内完工。